看好国内氢能产业前景

看好国内氢能产业前景日前，来自台湾地区、国内最大的燃料电池测试解决方案供应商群翌能源公司正式进驻广州开发区氢能产业园，将在未来三年逐步投入提升燃料电池设备的产线及研发能力。今年4月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，全国各地也陆续颁布氢能产业相关规划及应用政策，燃料电池企业如何在政策东风下，利用市场、自身影响力推动氢能及燃料电池产业向好发展？群翌能源副总经理吴振利对此有自己的思考。把握国内产业机遇7月30日，广州市发布《广州市氢能产业发展规划(20192030)》(以下简称《规划》)，正式提出打造一核、一枢纽、三基地的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位。按照规划，到2022年，将培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家，公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用，到2030年，广州氢能产业实现产值预计2000亿元以上。吴振利告诉记者，群翌能源进驻广州开发区氢能产业园，不仅由于国内较好的政策环境，也因看好广州燃料电池的发展机会和广阔前景。燃料电池的研制成为整个新能源行业发展趋势，而市场规模已经到达百亿元以上，因此氢能应用将会引发一场能源利用革命，将对整个社会及地球环境带来巨大变化。吴振利表示。推动行业标准制定和完善吴振利表示，对于燃料电池设备生产企业而言，在满足其基本功能的条件下，电堆、发动机等产品面临的唯一问题在于设备本身的标定。事实上，燃料电池各零部件的标定已有相关国家标准，但组合成整台设备后，对于温度、压力、流量湿度等标定却没有统一。目前，客户需求更迭快，且检测需求也在不断变化，作为企业，应与第三方检测中心合作努力推进标准建设，实现国家标准的最终制订。吴振利表示，在推进标准化的同时，产品在技术和性能上缩小与国外的差距也十分重要。氢燃料电池领域想要在技术上实现跨越式发展，需要投入大量人力、资金及技术资源，技术差距的弥补需要时间，而这其中人才的培养尤为重要，将国外的成熟人才、专家挖回国，对推进技术更新，帮助巨大。而在产品研发与生产过程中，国内外各有优势，对不同优势的互补利用才能实现产业的成熟发展。吴振利认为，氢燃料电池汽车部件中，在国内有成本优势的部件，可以先行生产并慢慢积累经验和技术，而对于其它在技术性能上较为落后的部分，则应科学地调配人才、资源和资金投入，利用现有市场，保证氢燃料电池产业链各节点齐头并进发展。利用国内市场优势业内认为，与国外相比，国内的氢燃料电池技术经验少，但大规模市场是我国的独特优势，对国内大市场的有效利用将为建立完整的燃料电池供应链提供便利。数据显示，国内氢燃料电池汽车保有量已超过6500辆，达到《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标，根据该技术路线图，到2025年将实现5万辆燃料电池汽车的应用，2030年将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。国外有示范运营积累出的很好技术，但规模化经验较为缺乏，以丰田为例，截至2019年底，全球一共售出了将近1万台丰田Mirai，而根据政策，我国将有5万辆甚至更多的示范运营数据经验。吴振利表示。今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取以奖代补方式对示范城市给予奖励。对此，吴振利表示，氢燃料电池版十城千辆的示范运营非常必要，这一过程中，在验证产品可靠性的同时，还能收集大量的数据，帮助企业迭代出更好的产品并进入量产。吴振利认为，十城千辆示范不能过于集中，应充分利用国内不同地区不同的温湿度、路况及驾驶情况，收集到更全面的数据从而带动产业的健康发展。目前，氢能产业还处于发展初期，需要政策的大力支持，为产业在解决氢气来源、加氢站的建设等方面扫除障碍。吴振利进一步补充称。

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